Evolution x vision: quattro-drivlinjen fra Audi

Da Audi quattro fik debut i 1980, begyndte teknologiens succeshistorie. ”Den var let og kompakt, og dermed kunne den for første gang anvendes til sportsligt opsatte biler i serieproduktion”, forklarer Dieter Weidemann. Siden da har teknologien igen og igen tiltrukket sig opmærksomhed både i motorsporten og i serieproducerede modeller. Det skyldes til dels også aktioner som kørsel på tilsneede skihopbakker eller kørsel på den legendariske Streif-piste – alt sammen op ad bakke naturligvis. ”Disse præstationer”, siger Dieter Weidemann, ”har sat sig fast som et symbol på teknologien.” Især suveræniteten og den dermed forbundne sikkerhedsfornemmelse på is og sne, altså ved kørsel på overflader med en særligt lav friktionsværdi (Low-μ), har høj status hos udviklerne. For det er lige præcist det, som quattro-førere har sat størst pris på ifølge Dieter Weidemann.

Ingeniøren har været involveret i videreudviklingen af quattro-teknologien i over 25 år. ”Jeg arbejdede først i moduludviklingen og har blandt andet arbejdet med midterdifferentialet, det centrale element i mange quattro-modeller.” Allerede dengang tilbragte han meget tid ved prøvestandene. Og på testbanerne. ”Mine opgaver kunne ikke adskilles fra bedømmelsen af køreegenskaberne, køredynamikken og kørekomforten. Her på prøvestandene under laboratorieforhold får vi værdifulde data og indsigt. Men i sidste ende skal man opleve og mærke teknologien for at kunne udvikle den ønskede modenhed.” I dag er Dieter Weidemann med sit team ansvarlig for afstemningen af netop disse egenskaber i alle Audis egne udviklingsprojekter.

”quattro-drivlinjen vil altid være en bestanddel i Audis DNA. Det er noget af vores pionerarbejde, nok endda det historisk stærkeste”, mener Dieter Weidemann. Mens det i begyndelsen primært handlede om sikkerhed og vejgreb, er andre egenskaber blevet vigtigere og vigtigere i løbet af årene. ”I starten af 00'erne, senest med lanceringen af sportsdifferentialet fra 2008, rykkede køredynamikken ind som det centrale element. Og senere, med ultra-teknologien og de første fuldelektriske e-tron-modeller, kom effektiviteten.” Men også i forbindelse med de quattro-drivlinjer, hvor en øget effektivitet er helt central, har kerneværdierne vejgreb og køredynamik stadig en høj status. 

Transformationen af quattro-teknologien til det batterielektriske drivlinjeunivers udføres blandt andet af Korbinian Weber og Bastian Heidler. ”Her anvender vi den samme infrastruktur som til drivlinjerne med forbrændingsmotor. For i den færdige elbil vil og skal vi naturligvis levere den samme afbalancerede suverænitet, præcision og harmoni – den samme quattro-fornemmelse”, fortæller Korbinian Weber om tilgangen. Og Bastian Heidler tilføjer: ”Også selv om der rent teknisk gøres brug af helt andre løsninger.“

Det elektriske quattro-firehjulstræk, der anvendes i modeller fra den nye Premium Platform Electric – som fx i Audi Q6 e-tron – er baseret på kombinationen af to selvstændige elmotorer: en kompakt permanent magnetaktiveret synkronmotor (PSM) på bagakslen og en asynkronmotor (ASM) på forakslen. ”Den primære drift foregår via bilens PSM, og kun ved behov aktiveres bilens ASM. Koblingen mellem for- og bagakslen, altså det, der opnås ved hjælp af mekaniske komponenter på en bil med forbrændingsmotor, klarer vi her udelukkende via opkoblede softwarefunktioner”, forklarer Bastian Heidler, der har udviklet elektriske drivlinjer for AUDI AG siden 2016. Mellem det tidspunkt, hvor systemet registrerer kørselssituationen og leverer elmotorernes trækkraft, går der kun ca. 30 millisekunder. ”Det går virkeligt lynhurtigt, markant hurtigere end for systemer med mekaniske forbindelser”, understreger Korbinian Weber ligeledes.

Teknologien regulerer permanent og fuldt variabelt den behovstilpassede fordeling af trækkraften mellem begge aksler – nemlig fra 0 til 100 % og i løbet af brøkdele af et sekund. Dette sker, så at sige, forudseende, før der på glat vej eller ved hurtig kørsel gennem sving opstår hjulspind, eller før bilen under- eller overstyrer. ”Vi skaber i de fuldelektriske modeller den samme suverænitet og dynamik, som man gennem årtier har været vant til fra Audi. Og især vores nyudviklede elmotorer kan frembringe disse præstationer meget effektivt og meget støjsvagt og dermed endnu mere komfortabelt.”  

Udveksling med eksperter som Dieter Weidemann er særligt værdifuld i forbindelse med udviklingen. Princippet om at adskille de to aksler fra hinanden til trods for quattro er ikke nyt hos Audi. ”Vi lancerede for ca. 10 år siden det effektivitetsoptimerede quattro med ultra-teknologi til konventionelle drivlinjer”, forklarer Dieter Weidemann. Her anvendes der to koblinger. Når systemet skifter til det effektive forhjulstræk, åbner den forreste kobling – en lamelkobling ved gearkassens udgang. Dermed overføres der ikke længere noget moment til bagakslen. ”Ved at åbne en anden omskifterkobling i bagakseldifferentialet sørger vi for, at hovedårsagerne til friktionstab i den bageste del af drivlinjen står stille.”

At man så stadig kan tale om et permanent quattro-firehjulstræk, er begrundet i, at den intelligente styring af firehjulstrækket ved hjælp af en omfattende sensorik hele tiden behandler data vedr. køredynamikken, vejtilstanden og kørselsadfærden og via simulationsmodeller så at sige beregner et kig ind i den nærmeste fremtid. ”Takket være denne prognose er quattro-drivlinjen med ultra-teknologi altid parat, før der er brug for den, og er dermed rent funktionelt ikke anderledes end et permanent firehjulstræk”, forklarer Dieter Weidemann. I princippet fungerer det på samme måde i de nye fuldelektriske elbiler fra Audi.

quattro-drivlinjen er blevet permanent videreudviklet gennem årtier, har hele tiden sat milepæle og klaret transformationen til den fuldelektriske mobilitet. I dag ligger andelen af Audi modeller, som udleveres med quattro-drivlinje, på over 50 %. ”Sammenlignet med forbrændingsmodellerne med 45 års quattro-historie”, siger Bastian Heidler, ”er vi faktisk kun lige begyndt, når det gælder e-quattro.” Men Dieter Weidemann og Bastian Heidler er enige om, at succeshistorien vil fortsætte hos Audi. Begge forsikrer, at der ikke mangler ideer.